第65章此去通途31
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第65章 此去通途31
從山上下來,方斯聞第二天渾身都疼，只有那兩位，跟沒事人一樣,第二天照樣到處跑，收集數據,晚上挑燈整理相關的資料。
第三天大清早方斯聞就被叫起來,蘇擎又拉來老吳和其他設計院來的同事一起開會。
蘇擎在工程隊裏，外號永動機。
永遠有激情，永遠不疲憊，永遠不氣餒。
系統：我懷疑你們在……
言歸正傳。
有想法很簡單，但關鍵是如何落實。
老吳,有豐富經驗的一線工人,走南闖北,什麽樣的橋沒見過——這麽高的地方修橋,他還真沒見過。
從山頂往山下看,有雲霧的時候,還看不到谷底！
而省內負責這條高速公路的建設指揮部來的人——孫力,也是資深的工程師,一聽蘇擎的想法，就知道他們要搞大事情。
的確,這一路段是整條高速工程最難的一段路,如果能完成這一段,這條從滬城出發，穿過崇山峻嶺的高速路,將打通大山兩側的交通閉塞，把更多的發展機會，送到西部去。
但是,在這麽高的地方修橋，在雲上修橋，依然是個極其大膽的想法。
謝雁介紹道，“現在世界在建的最，是蘭西國的塔恩橋，預計年底就能通車。”
“塔恩橋面和地面垂直高度為兩百七十米，它也是為了高速修的，當時，蘭西國的a75號高速路在修建中，這是一條極其重要的高速路，貫穿蘭西國南北。而在修建過程中，他們遇到了塔恩河谷。”
正如他們現在，遇到了落谷河。
當地傳說，落谷河是因為天上的神仙打架，從天上落下來的一條河谷，這條河谷分開了兩地，卻哺育了萬物。
“當時，所有的設計者提供的方案，都是在塔恩河上修一座橋，跨過河流就行，”
她說，“但有一個設計者提出了大膽的想法——修一座橋，不只是跨過塔恩河，而是跨過塔恩河谷！”
“如果經過盤山公路，塔恩河谷的路段需要四個小時才能通過，但a75高速如果以高架橋的方式通過河谷，全程只需要十分鐘。”
這就是橋的作用。
十分鐘，通過原本需要花費四個小時的路程。
而三人組提出要在山頂建橋，也是為了節約時間。
孫力考慮了一會，“你們說的這座大橋，我也聽說過，總設計師原本就是世界著名的建築師，他不僅追求的是跨過河流這麽簡單，更註重建築的外形和創意，負責建造的公司也是埃菲爾鐵塔的建造者所創立的。”
“對，”
方斯聞將收集的資料放在孫力面前，“高架橋的橋墩，最高的兩個分為為245米和220米。”
兩百多米的高度，讓這座橋成為世界知名的雲端之橋——雲在橋下，車在雲上。
蘭西國的埃菲爾鐵塔之所以全世界出名，就是因為在當時，高達三百米的鐵塔是蘭西國首都最高的建築。
老吳抽了口煙，“但是你們要知道，無論是埃菲爾鐵塔，還是世界最塔恩大橋，他們與地面的垂直高度，一個是三百米，一個最高的地方，能有三百多米。”
他指了指窗外的大山，“而你們選的這兩座大山，從山頂到谷底，至少有五百米！”
如果說塔恩大橋是在雲端上的大橋，那麽跨過落谷河河谷的時這座橋，是雲端之上的雲端。
“沒錯，”
謝雁道，“塔恩大橋即將竣工，事實證明，兩百米的橋墩是可能出現的，當然，我們不會修建五百米的橋墩，橋墩如果修在山上，只需要一百多米就足夠了。”
即便是只有一百多米的橋墩，也意味著塔頂到地面，會有接近六百多米的垂直高差！
孫力翻了翻塔恩大橋的資料，半晌，他擡頭問，“塔恩大橋是斜拉索高架橋，你們難道也想修斜拉橋？我聽說——”
他掃了眼三個年輕人，心中暗自感嘆歲月不饒人。
“你們在大學的時候，就參與過滬城多座大跨徑斜拉橋的設計和修建工作，這方面的經驗應當很多吧！”
沒等三人回答，他又搖搖頭，“但是這個地方，可不適合修斜拉橋。”
孫力展開河谷的測繪圖，“峭壁的坡度太陡峭，這點不用我多說，兩座山之間的距離，至少也有近千米。按照斜拉橋單塔二百多米的跨度，千米的跨徑至少需要四個橋塔，這樣一來，橋塔不可能都落在陡峭的山體上。”
在大山山頂修橋，和地面的垂直落差高度比世界第一，還要高出三百米！
孫力提出的這個問題，由蘇擎回答——“誰說我們只會斜拉橋？”
老吳熟悉他們的性格，知道能開會，他們肯定早就有了方案雛形，“你們要有主意，直接說就是了！”
“對啊！”
“斜拉橋肯定不行。”
“五百多米的橋墩，和山一樣高？”
上了年齡的，性格都比較沈穩，考慮的問題更多更雜，而年輕人們則多的是對這座修建在天上的橋感興趣。
如果能建成，這將會是當之無愧的世界第一！
孫力一楞，“不用斜拉橋？”
蘇擎點頭，道，“用懸索橋！”
謝雁來到這個世界，修建的第一座橋——其實也算是懸索橋的一種，或者說直白一點，吊橋。
斜拉橋是通過橋塔延伸出去的鋼索，拉住橋面，形成三角形。
而懸索橋，則是用懸索支撐整個橋面的橋。
正如當年的[小鬼崖吊橋]——古代的華國人最早開始利用繩索、藤蔓吊起橋面，但這種吊橋，只能讓行人通過，無法通車，橋面很窄，踩上去還會搖晃。
隨著現代科技的發展，材料的進步，懸索橋也開始了高速的發展。
從一開始幾十米，踩上去搖搖晃晃的吊橋，變成了現在跨度百米、千米的現代懸索橋。
懸索橋技術最早開始運用的是利國，不可否認的是，十八世紀的利國，在橋梁等各個方面，都擁有著領先的技術，隨後，歐洲和日國也開始趕追。
他們所修建的懸索橋，主跨度在兩百多米到五百多米之間。
幾年前，日國的海峽上修起了一座跨度九百六十米的懸索橋，這個跨徑在世界上都是數一數二的。
而華國的懸索橋發展則來的更晚，在八十年代後，華國才開始研究大跨徑懸索橋，真正的動工嘗試和井噴式地發展，是近十年才開始的。
但起步晚，不代表速度慢。
方斯聞將相關資料拿出來，“前幾年在長江上的幾座懸索橋，也有主跨三四百米的，也有八九百米的。”
修橋，不是越長越好。
江面、河谷、斷崖，需要他們修多長，就多長！
也就是說，以現在華國的技術和能力，雖然還有很多問題和難題沒有解決，但已經可以嘗試挑戰大跨徑的懸索橋。
長江是華國最重要的河流，這些年在江面上，無數座跨江大橋如雨後春筍，懸索橋的技術，也因此一路突飛猛進。
“跨江、跨海，都可以用懸索橋，那麽跨山，跨雲，也可以！”
蘇擎說，“如果采取懸索橋的方案，主跨大概在九百米左右，加上兩側的引橋，總長一千多米。而橋塔也只需要兩個，落在兩座大山的山頂！”
橋塔落在山頂，橋身穿過雲霧。
行駛在上面的車輛，可以看見車窗外的雲海，看見日出日落，看見來自另一個星球的光將這裏的輕雲染成暖金色，又看見雲團自己蔓延出清灰的外衣。
看見銀河在頭頂流淌，看見沈雲在腳下翻滾。
幹活很累，但是做夢很香。
蘇擎三人描繪的未來，讓屋裏的人都好像自己看見了未來那座仙境中的夢幻雲橋。
“幹！”
“不就是懸索橋嗎！沖就完事了！”
“對，有什麽修不出來的，長江上能修，天上就不能修？”
“懸索橋千米不是問題，人心齊，泰山移！”
孫力也是有經驗的人，他知道除了美好的未來，他們現在擁有的更多是現實的難題，“懸索橋的確是一個可行的方案，但是還有很多問題和困難。”
謝雁一笑，“我們來這裏，不就是為了解決這些問題嗎？”
決定了！
在山頂修一座世界最高的懸索橋！
這個方案，由公規院負責設計，省內高速建設指揮部擔綱建設，對外進行招標，中標公司負責施工建設。
但與此同時，三人也真正開始面臨這個難題。
他們要在三個月內將方案拿出來。
問題太多，需要提前做的實驗也很多。
方斯聞負責應對的是常見問題——橋塔混凝土裂縫。
蘇擎則要和長江科研所的人一起完成有關隧道錨的實驗。
先說裂縫問題。
之前加國的世界第一橋（曾經的）就是因為裂縫問題，出了大問題，雖然懸索橋和斜拉橋不一樣，但在用刀混凝土的地方，依然要考慮裂縫問題。
落谷河這裏的環境和長江上不同，這裏的氣候多變，濕度極大，而懸索橋的承臺和塔座，都是由混凝土構成的。
一旦水化熱溫身高，很容易產生溫度裂縫。而這裏多變的氣候，強烈的山風，晝夜溫差太大等等問題，都會造成致命的影響。
當年林鑄江飛加國，把安娜島橋身上上百條裂縫都拍了下來，一條條記錄，一條條分類，分出四種裂縫，找到裂縫產生的原因，然後再逐一解決。
從大的分類上來看，裂縫分為兩種類型，一種是因為外力引起的，另一種則是因為材料的原因——比如溫度和混凝土收縮。
外力問題，可以通過計算解決，材料問題，就需要進行試驗，找到最佳的混凝土成分配比，確定其內部的拉應力。
方斯聞在試驗和數據計算上的天賦不能說好，只能說好到家了，“經過實驗，已經得到了我們需要的數據，這個問題，可以有兩個解決方法，兩個方法同時進行。”
他講完自己的實驗，道，“第一，對混凝土進行保溫和養護，實時監測它的變化，第二，從材料的配比上，選擇最合適的配比。”
即便是完成了實驗，在後續的施工過程中，還要進行實時的監控。
他說完了，下一個，是蘇擎負責的內容。
“錨啶。”
“落谷河兩側的山體為灰色薄層致密灰巖……”
大橋的主纜繩會產生巨大的拉力，從而讓隧道錨部有產生移位和變形的影響。
“我和科研院的人在附近找了地質條件差不多的地方，進行一比十二的實驗。”
蘇擎把實驗資料，厚厚的一疊筆記放在桌上，“實驗還算有突破，但除了這些，我覺得，還可以嘗試新的技術。”
他將自己設想的錨定系統說了一遍。
謝雁說，“這種系統，還沒人試過。”
“沒錯，”
蘇擎點頭，“但是可以預想到，它將會有更好的優勢。”
她估算了一下這種方案的可行性，“行，按你說來的來試試。”
在筆記本上記上之後，她又將自己做好的整體方案和兩人交流了一下。
因為落谷河特殊的環境，他們需要因地制宜地采取各種沒有前例的技術，從焊接技術、吊裝技術到設立觀風塔等等。
材料問題、錨定問題還有其他細節都解決了。
方案也在日益完善。
“但是，還有最後一個問題。”
謝雁看向掛在墻上的那種落谷河橫截面圖，“拋索問題。”
從他們來這裏開始，兩座大山上的森林已經覆蓋上了白雪。
天氣越來越冷。
高海拔的山上，有凍霜和落雪。
寒風呼嘯的天氣，一個月裏占據了大多數時間。
有時候下著的連日的陰雨會變成大暴雨，大風從山頂刮下來。
山上會下冰雹，砸的劈裏啪啦。
現在他們還沒開始施工，等正式開始施工，屆時的環境惡劣程度可想而知。
謝雁能做的，就是在方案階段，就把一切都做到最好。
這裏，的確是風景異常優美的“仙境”，但同時，也是工程隊的“噩夢”和“禁區”。
夢想很美好，可實現夢想的過程，是艱難而痛苦的。
但，沒有一個人會放棄。
兩座大山之間，單是謝雁設計的懸索橋全長就有上千米。
在修橋之前，要先在上面修一條“施工道路”，這條路，由兩根先導索先飛過峽谷，落在對面，然後搭建出來。
先導索先過去了，才有後面的懸索再過去。
但問題就在於，如何把先導索，送到千米外的對面大山上去？
“飛機？”
這是方斯聞和其他人想到的第一個辦法。
這是修建山區懸索橋常用的方法，用直升飛機將先導索帶過去。
謝雁搖頭，“我設想過這個方案，一架直升機，兩名飛行員，從最近的機場起飛，大致花費是二十二萬，時間順利的話，只需要一天。”
旁聽的其他隊員說，“預算應該不是問題。”
“但是，這裏是落谷河河谷。”
謝雁說，“我們要架橋的地方太高了，山峰四周會有紊流，更不用說大山四周對飛行視野的影響，霧有時會繞在山體上，一旦起霧，什麽也看不見，容易發生撞機事件。而且，這裏也沒有可供直升飛機停靠的地方。”
直升機停靠，至少需要五百平方米的停機坪。
但對面的懸崖峭壁，坡度太大，根本沒有足夠的平地。
無論是從飛行安全還是別的方面考慮，直升機都太危險了。
“那就別弄那些高科技的東西了，”
老吳說，“直接人拉過去，別的地方也是這麽弄得，旁邊的高壓電力線路，不也是這麽弄得嗎？”
“這個我也調查過。”
謝雁說，“至少需要十六個人，比起直升機一天完成，人工把先導索拉過去，需要三個月。總費用——二十一萬。”
的確，無論是什麽方案，都不是費用的問題。
而是危險性的問題。
她說，“高壓電力的安裝就是前車之鑒，人工拽拉危險度極高，而且我們需要在峭壁懸崖上修建相應的通道，還會對周邊的自然環境產生一定的破壞。”
“危險？”
有人問，“有什麽危險？”
這些年跋山涉水，他們看見過無數架在山上的高壓電塔，無數條高壓輸電線，穿過崇山峻嶺，將電力輸送到祖國的每個角落。
但少有人會去想，當初那些工人們是如何在這樣的絕境中完成這些不可能工程的。
“架設高壓電力當時花了三個月的時間，”
謝雁頓了頓，道，“施工過程中，一死三重傷。”
這些危險，不是說說而已。
無論是飛機，還是人工，都太危險了，而且人工拉線，需要至少三個月的時間。
這對於方案設計以月為單位的謝雁等人來說，是一個等不起的時間，
先導索等三個月，雲橋就要等三個月，高速正式通車，就要往後推三個月。
“這也不行，那也不行，先導索送不過去，後面一切都白搭！”
“是啊，如果都否了，那還有別的方法嗎？”
“這裏的環境太惡劣了，這也是沒辦法的事情。”
大家議論紛紛。
就連蘇擎和方斯聞，也陷入了思考。
謝雁說得對。
國內外都是這樣解決拉索問題的。
要麽直升機送，要麽人工送。
可無論哪個方案，都因為這裏險惡的地理環境，將危險性提升了一大截。
這裏為什麽被稱為“工程禁區”，就是因為獨特的地理環境和極高的危險。
他們不能拿工人和飛行員的生命冒險。
老吳坐了一會，忽然看向謝雁，“謝工，這些方案，你全都否了，那我們怎麽辦？”
謝雁說，“集思廣益，我想看看大家有沒有其他辦法。”
“這都討論了好一會了，”
老吳搖頭，“說實話，真沒有合適的辦法，人也不行，飛機也不行，還能怎麽辦呢？”
謝雁等了會，大家依然沒有別的方案提出來。
“我的想法，並不一定能成功，而且我聯系過有關部門，他們說目前為止，沒有先例，他們更把握一定能做到。”
這也是她沒有直接提出來的原因。
“說說吧，其實拋索問題，我們也想了很久了。”
但那個時候，大家都以為至少還有人工拉索這個方案可選，沒想到謝雁會否定這個方法。
“對啊，有別的方法？”
“無論什麽方法，都要人去完成，依然會有危險性啊！”
謝雁想了想，道，“這個方案，如果能成功，費用也是在二十多萬左右，但沒有人工危險，八個小時就能完成先導索的安裝。”
“八個小時？”
用飛機都至少需要花費一天的問題，能有法子，八個小時就解決？
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從山上下來,方斯聞第二天渾身都疼，只有那兩位，跟沒事人一樣,第二天照樣到處跑，收集數據,晚上挑燈整理相關的資料。
第三天大清早方斯聞就被叫起來,蘇擎又拉來老吳和其他設計院來的同事一起開會。
蘇擎在工程隊裏，外號永動機。
永遠有激情，永遠不疲憊，永遠不氣餒。
系統：我懷疑你們在……
言歸正傳。
有想法很簡單，但關鍵是如何落實。
老吳,有豐富經驗的一線工人,走南闖北,什麽樣的橋沒見過——這麽高的地方修橋,他還真沒見過。
從山頂往山下看,有雲霧的時候,還看不到谷底！
而省內負責這條高速公路的建設指揮部來的人——孫力,也是資深的工程師,一聽蘇擎的想法，就知道他們要搞大事情。
的確,這一路段是整條高速工程最難的一段路,如果能完成這一段,這條從滬城出發，穿過崇山峻嶺的高速路,將打通大山兩側的交通閉塞，把更多的發展機會，送到西部去。
但是,在這麽高的地方修橋，在雲上修橋，依然是個極其大膽的想法。
謝雁介紹道，“現在世界在建的最，是蘭西國的塔恩橋，預計年底就能通車。”
“塔恩橋面和地面垂直高度為兩百七十米，它也是為了高速修的，當時，蘭西國的a75號高速路在修建中，這是一條極其重要的高速路，貫穿蘭西國南北。而在修建過程中，他們遇到了塔恩河谷。”
正如他們現在，遇到了落谷河。
當地傳說，落谷河是因為天上的神仙打架，從天上落下來的一條河谷，這條河谷分開了兩地，卻哺育了萬物。
“當時，所有的設計者提供的方案，都是在塔恩河上修一座橋，跨過河流就行，”
她說，“但有一個設計者提出了大膽的想法——修一座橋，不只是跨過塔恩河，而是跨過塔恩河谷！”
“如果經過盤山公路，塔恩河谷的路段需要四個小時才能通過，但a75高速如果以高架橋的方式通過河谷，全程只需要十分鐘。”
這就是橋的作用。
十分鐘，通過原本需要花費四個小時的路程。
而三人組提出要在山頂建橋，也是為了節約時間。
孫力考慮了一會，“你們說的這座大橋，我也聽說過，總設計師原本就是世界著名的建築師，他不僅追求的是跨過河流這麽簡單，更註重建築的外形和創意，負責建造的公司也是埃菲爾鐵塔的建造者所創立的。”
“對，”
方斯聞將收集的資料放在孫力面前，“高架橋的橋墩，最高的兩個分為為245米和220米。”
兩百多米的高度，讓這座橋成為世界知名的雲端之橋——雲在橋下，車在雲上。
蘭西國的埃菲爾鐵塔之所以全世界出名，就是因為在當時，高達三百米的鐵塔是蘭西國首都最高的建築。
老吳抽了口煙，“但是你們要知道，無論是埃菲爾鐵塔，還是世界最塔恩大橋，他們與地面的垂直高度，一個是三百米，一個最高的地方，能有三百多米。”
他指了指窗外的大山，“而你們選的這兩座大山，從山頂到谷底，至少有五百米！”
如果說塔恩大橋是在雲端上的大橋，那麽跨過落谷河河谷的時這座橋，是雲端之上的雲端。
“沒錯，”
謝雁道，“塔恩大橋即將竣工，事實證明，兩百米的橋墩是可能出現的，當然，我們不會修建五百米的橋墩，橋墩如果修在山上，只需要一百多米就足夠了。”
即便是只有一百多米的橋墩，也意味著塔頂到地面，會有接近六百多米的垂直高差！
孫力翻了翻塔恩大橋的資料，半晌，他擡頭問，“塔恩大橋是斜拉索高架橋，你們難道也想修斜拉橋？我聽說——”
他掃了眼三個年輕人，心中暗自感嘆歲月不饒人。
“你們在大學的時候，就參與過滬城多座大跨徑斜拉橋的設計和修建工作，這方面的經驗應當很多吧！”
沒等三人回答，他又搖搖頭，“但是這個地方，可不適合修斜拉橋。”
孫力展開河谷的測繪圖，“峭壁的坡度太陡峭，這點不用我多說，兩座山之間的距離，至少也有近千米。按照斜拉橋單塔二百多米的跨度，千米的跨徑至少需要四個橋塔，這樣一來，橋塔不可能都落在陡峭的山體上。”
在大山山頂修橋，和地面的垂直落差高度比世界第一，還要高出三百米！
孫力提出的這個問題，由蘇擎回答——“誰說我們只會斜拉橋？”
老吳熟悉他們的性格，知道能開會，他們肯定早就有了方案雛形，“你們要有主意，直接說就是了！”
“對啊！”
“斜拉橋肯定不行。”
“五百多米的橋墩，和山一樣高？”
上了年齡的，性格都比較沈穩，考慮的問題更多更雜，而年輕人們則多的是對這座修建在天上的橋感興趣。
如果能建成，這將會是當之無愧的世界第一！
孫力一楞，“不用斜拉橋？”
蘇擎點頭，道，“用懸索橋！”
謝雁來到這個世界，修建的第一座橋——其實也算是懸索橋的一種，或者說直白一點，吊橋。
斜拉橋是通過橋塔延伸出去的鋼索，拉住橋面，形成三角形。
而懸索橋，則是用懸索支撐整個橋面的橋。
正如當年的[小鬼崖吊橋]——古代的華國人最早開始利用繩索、藤蔓吊起橋面，但這種吊橋，只能讓行人通過，無法通車，橋面很窄，踩上去還會搖晃。
隨著現代科技的發展，材料的進步，懸索橋也開始了高速的發展。
從一開始幾十米，踩上去搖搖晃晃的吊橋，變成了現在跨度百米、千米的現代懸索橋。
懸索橋技術最早開始運用的是利國，不可否認的是，十八世紀的利國，在橋梁等各個方面，都擁有著領先的技術，隨後，歐洲和日國也開始趕追。
他們所修建的懸索橋，主跨度在兩百多米到五百多米之間。
幾年前，日國的海峽上修起了一座跨度九百六十米的懸索橋，這個跨徑在世界上都是數一數二的。
而華國的懸索橋發展則來的更晚，在八十年代後，華國才開始研究大跨徑懸索橋，真正的動工嘗試和井噴式地發展，是近十年才開始的。
但起步晚，不代表速度慢。
方斯聞將相關資料拿出來，“前幾年在長江上的幾座懸索橋，也有主跨三四百米的，也有八九百米的。”
修橋，不是越長越好。
江面、河谷、斷崖，需要他們修多長，就多長！
也就是說，以現在華國的技術和能力，雖然還有很多問題和難題沒有解決，但已經可以嘗試挑戰大跨徑的懸索橋。
長江是華國最重要的河流，這些年在江面上，無數座跨江大橋如雨後春筍，懸索橋的技術，也因此一路突飛猛進。
“跨江、跨海，都可以用懸索橋，那麽跨山，跨雲，也可以！”
蘇擎說，“如果采取懸索橋的方案，主跨大概在九百米左右，加上兩側的引橋，總長一千多米。而橋塔也只需要兩個，落在兩座大山的山頂！”
橋塔落在山頂，橋身穿過雲霧。
行駛在上面的車輛，可以看見車窗外的雲海，看見日出日落，看見來自另一個星球的光將這裏的輕雲染成暖金色，又看見雲團自己蔓延出清灰的外衣。
看見銀河在頭頂流淌，看見沈雲在腳下翻滾。
幹活很累，但是做夢很香。
蘇擎三人描繪的未來，讓屋裏的人都好像自己看見了未來那座仙境中的夢幻雲橋。
“幹！”
“不就是懸索橋嗎！沖就完事了！”
“對，有什麽修不出來的，長江上能修，天上就不能修？”
“懸索橋千米不是問題，人心齊，泰山移！”
孫力也是有經驗的人，他知道除了美好的未來，他們現在擁有的更多是現實的難題，“懸索橋的確是一個可行的方案，但是還有很多問題和困難。”
謝雁一笑，“我們來這裏，不就是為了解決這些問題嗎？”
決定了！
在山頂修一座世界最高的懸索橋！
這個方案，由公規院負責設計，省內高速建設指揮部擔綱建設，對外進行招標，中標公司負責施工建設。
但與此同時，三人也真正開始面臨這個難題。
他們要在三個月內將方案拿出來。
問題太多，需要提前做的實驗也很多。
方斯聞負責應對的是常見問題——橋塔混凝土裂縫。
蘇擎則要和長江科研所的人一起完成有關隧道錨的實驗。
先說裂縫問題。
之前加國的世界第一橋（曾經的）就是因為裂縫問題，出了大問題，雖然懸索橋和斜拉橋不一樣，但在用刀混凝土的地方，依然要考慮裂縫問題。
落谷河這裏的環境和長江上不同，這裏的氣候多變，濕度極大，而懸索橋的承臺和塔座，都是由混凝土構成的。
一旦水化熱溫身高，很容易產生溫度裂縫。而這裏多變的氣候，強烈的山風，晝夜溫差太大等等問題，都會造成致命的影響。
當年林鑄江飛加國，把安娜島橋身上上百條裂縫都拍了下來，一條條記錄，一條條分類，分出四種裂縫，找到裂縫產生的原因，然後再逐一解決。
從大的分類上來看，裂縫分為兩種類型，一種是因為外力引起的，另一種則是因為材料的原因——比如溫度和混凝土收縮。
外力問題，可以通過計算解決，材料問題，就需要進行試驗，找到最佳的混凝土成分配比，確定其內部的拉應力。
方斯聞在試驗和數據計算上的天賦不能說好，只能說好到家了，“經過實驗，已經得到了我們需要的數據，這個問題，可以有兩個解決方法，兩個方法同時進行。”
他講完自己的實驗，道，“第一，對混凝土進行保溫和養護，實時監測它的變化，第二，從材料的配比上，選擇最合適的配比。”
即便是完成了實驗，在後續的施工過程中，還要進行實時的監控。
他說完了，下一個，是蘇擎負責的內容。
“錨啶。”
“落谷河兩側的山體為灰色薄層致密灰巖……”
大橋的主纜繩會產生巨大的拉力，從而讓隧道錨部有產生移位和變形的影響。
“我和科研院的人在附近找了地質條件差不多的地方，進行一比十二的實驗。”
蘇擎把實驗資料，厚厚的一疊筆記放在桌上，“實驗還算有突破，但除了這些，我覺得，還可以嘗試新的技術。”
他將自己設想的錨定系統說了一遍。
謝雁說，“這種系統，還沒人試過。”
“沒錯，”
蘇擎點頭，“但是可以預想到，它將會有更好的優勢。”
她估算了一下這種方案的可行性，“行，按你說來的來試試。”
在筆記本上記上之後，她又將自己做好的整體方案和兩人交流了一下。
因為落谷河特殊的環境，他們需要因地制宜地采取各種沒有前例的技術，從焊接技術、吊裝技術到設立觀風塔等等。
材料問題、錨定問題還有其他細節都解決了。
方案也在日益完善。
“但是，還有最後一個問題。”
謝雁看向掛在墻上的那種落谷河橫截面圖，“拋索問題。”
從他們來這裏開始，兩座大山上的森林已經覆蓋上了白雪。
天氣越來越冷。
高海拔的山上，有凍霜和落雪。
寒風呼嘯的天氣，一個月裏占據了大多數時間。
有時候下著的連日的陰雨會變成大暴雨，大風從山頂刮下來。
山上會下冰雹，砸的劈裏啪啦。
現在他們還沒開始施工，等正式開始施工，屆時的環境惡劣程度可想而知。
謝雁能做的，就是在方案階段，就把一切都做到最好。
這裏，的確是風景異常優美的“仙境”，但同時，也是工程隊的“噩夢”和“禁區”。
夢想很美好，可實現夢想的過程，是艱難而痛苦的。
但，沒有一個人會放棄。
兩座大山之間，單是謝雁設計的懸索橋全長就有上千米。
在修橋之前，要先在上面修一條“施工道路”，這條路，由兩根先導索先飛過峽谷，落在對面，然後搭建出來。
先導索先過去了，才有後面的懸索再過去。
但問題就在於，如何把先導索，送到千米外的對面大山上去？
“飛機？”
這是方斯聞和其他人想到的第一個辦法。
這是修建山區懸索橋常用的方法，用直升飛機將先導索帶過去。
謝雁搖頭，“我設想過這個方案，一架直升機，兩名飛行員，從最近的機場起飛，大致花費是二十二萬，時間順利的話，只需要一天。”
旁聽的其他隊員說，“預算應該不是問題。”
“但是，這裏是落谷河河谷。”
謝雁說，“我們要架橋的地方太高了，山峰四周會有紊流，更不用說大山四周對飛行視野的影響，霧有時會繞在山體上，一旦起霧，什麽也看不見，容易發生撞機事件。而且，這裏也沒有可供直升飛機停靠的地方。”
直升機停靠，至少需要五百平方米的停機坪。
但對面的懸崖峭壁，坡度太大，根本沒有足夠的平地。
無論是從飛行安全還是別的方面考慮，直升機都太危險了。
“那就別弄那些高科技的東西了，”
老吳說，“直接人拉過去，別的地方也是這麽弄得，旁邊的高壓電力線路，不也是這麽弄得嗎？”
“這個我也調查過。”
謝雁說，“至少需要十六個人，比起直升機一天完成，人工把先導索拉過去，需要三個月。總費用——二十一萬。”
的確，無論是什麽方案，都不是費用的問題。
而是危險性的問題。
她說，“高壓電力的安裝就是前車之鑒，人工拽拉危險度極高，而且我們需要在峭壁懸崖上修建相應的通道，還會對周邊的自然環境產生一定的破壞。”
“危險？”
有人問，“有什麽危險？”
這些年跋山涉水，他們看見過無數架在山上的高壓電塔，無數條高壓輸電線，穿過崇山峻嶺，將電力輸送到祖國的每個角落。
但少有人會去想，當初那些工人們是如何在這樣的絕境中完成這些不可能工程的。
“架設高壓電力當時花了三個月的時間，”
謝雁頓了頓，道，“施工過程中，一死三重傷。”
這些危險，不是說說而已。
無論是飛機，還是人工，都太危險了，而且人工拉線，需要至少三個月的時間。
這對於方案設計以月為單位的謝雁等人來說，是一個等不起的時間，
先導索等三個月，雲橋就要等三個月，高速正式通車，就要往後推三個月。
“這也不行，那也不行，先導索送不過去，後面一切都白搭！”
“是啊，如果都否了，那還有別的方法嗎？”
“這裏的環境太惡劣了，這也是沒辦法的事情。”
大家議論紛紛。
就連蘇擎和方斯聞，也陷入了思考。
謝雁說得對。
國內外都是這樣解決拉索問題的。
要麽直升機送，要麽人工送。
可無論哪個方案，都因為這裏險惡的地理環境，將危險性提升了一大截。
這裏為什麽被稱為“工程禁區”，就是因為獨特的地理環境和極高的危險。
他們不能拿工人和飛行員的生命冒險。
老吳坐了一會，忽然看向謝雁，“謝工，這些方案，你全都否了，那我們怎麽辦？”
謝雁說，“集思廣益，我想看看大家有沒有其他辦法。”
“這都討論了好一會了，”
老吳搖頭，“說實話，真沒有合適的辦法，人也不行，飛機也不行，還能怎麽辦呢？”
謝雁等了會，大家依然沒有別的方案提出來。
“我的想法，並不一定能成功，而且我聯系過有關部門，他們說目前為止，沒有先例，他們更把握一定能做到。”
這也是她沒有直接提出來的原因。
“說說吧，其實拋索問題，我們也想了很久了。”
但那個時候，大家都以為至少還有人工拉索這個方案可選，沒想到謝雁會否定這個方法。
“對啊，有別的方法？”
“無論什麽方法，都要人去完成，依然會有危險性啊！”
謝雁想了想，道，“這個方案，如果能成功，費用也是在二十多萬左右，但沒有人工危險，八個小時就能完成先導索的安裝。”
“八個小時？”
用飛機都至少需要花費一天的問題，能有法子，八個小時就解決？
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